中国电动汽车百人会论坛(2025)于3月28日至3月30日在北京举行,华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙表示,重卡的电动化普及是非常重要的,因为在交通物流领域,重卡的碳排放占比超过了50%,实现物流行业大规模减碳就绕不开重卡。 他指出,以重卡车为主的商用车电动化,将是汽车电动化发展的第三波浪潮,构建高质量的交通能源融合的充电基础设施是其加速发展的关键。 “发展不起来最核心的问题就是补能问题”,侯金龙说,乘用车本质是消费系统,重卡车是生产系统,充电慢和网络不健全是问题的关键。 “因为车开出去以后,时间就是生命,时间就是效率和金钱”,侯金龙强调,如果没有补能的地方或者补能的时间很长,就不可能实现重卡的电动化。 侯金龙认为,重卡要真正实现电动化,补能时间一定要小于30分钟。兆瓦超充将推动重卡电动化从封闭场景行走向全场景,物流产品迈向全面电动化。 侯金龙介绍,华为今年推出了兆瓦级充电产品。“最大充电电流做到2400安,最大功率可以到1.5兆瓦,每分钟补电20度,15分钟即可补完”。 侯金龙介绍上述产品,第一,解决了充电的安全问题,第二解决了低成本的散热问题。他透露,2025年将有30多款4C超充合作车型发布。据其测算,从山东临沂到青岛的线路上,每公里能源费用降低50%,“这是非常革命性的,现在很多伙伴都在等着买这个车”。 有了超充,当然也需要电网的适配。侯金龙说,“光储充+构网技术”分布式微电网,可大幅减小兆瓦超充对电网冲击,并提高收益。“我们认为,不管是车的技术、充电基础设施的技术、解决对电网冲击的技术,现在都已经成熟”。 最后,为构建全场景无缝覆盖的超充网络,推进乘用车和商用车全面电动化,侯金龙提出三点建议: 第一,各级政府应加快进行“超充一张网”规划,统筹土地和电力保障,提升资源利用率。 第二,构建交能融合型大功率充电基础设施,高速服务区车位100%覆盖大功率充电。 第三,打造“公路沿线交能融合型超充绿廊,适度超前布局兆瓦超充网络”,推动重卡全面电动化,实现物流行业大规模降本减碳。责任编辑:梁斌 SF055
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