DeepSeek正在成为车圈的“新贵”。 2月25日,在中国电动汽车百人会论坛(2025)专家媒体交流会上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出,当前已有20多家车企接入国产人工智能大模型DeepSeek,DeepSeek的创新势必将加速自动驾驶技术的发展,而智能汽车的发展则会进一步加剧市场竞争。 欧阳明高谈道,DeepSeek的创新将带来技术平权,消除垄断。使得竞争重新回到应用主导的场景。同时,DeepSeek的创新对国产芯片的推广利好。从一定要用先进制程的GPU走向可以使用成熟制程的GPU。 欧阳明高还指出,DeepSeek的创新对各行各业的AI智能体应用高速发展将起到推动作用。具体对自动驾驶而言,DeepSeek的创新降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛,将对我国自动驾驶的加速到来起到巨大的推动作用。 在欧阳明高看来,未来实现自动驾驶,需要自动驾驶技术路线转型到基于大模型的端到端模式,而DeepSeek可以作为端到端算法的基座大模型,来赋能自动驾驶技术。 “原先害怕特斯拉FSD(智能辅助驾驶功能)到中国后会赢者通吃,把中国的智能驾驶市场搅得天翻地覆。现在我这种担心减轻了,因为有了DeepSeek。”他补充说。 此外,DeepSeek影响的将不仅是自动驾驶。欧阳明高判断,新能源汽车领域的“人工智能+”会全面爆发,人工智能将会贯穿到汽车设计、制造、销售、维保的汽车全产业链。 今年以来,“智能驾驶”几乎成了中国汽车行业唯一的关键词。各大车企纷纷加码高阶智驾,比亚迪喊出“全民智驾”的口号,长安汽车、岚图汽车、零跑汽车等此前对智驾并不“感冒”的车企也都纷纷高调宣布入场。而极氪、小鹏等新势力车企则表示将在2025年落地L3级自动驾驶。 对此,欧阳明高强调说,全民智驾的“智”是智能的“智”,不是自动驾驶的“自”。目前车企的NOA还是L2级或L2+级的智能辅助驾驶或部分自动驾驶,司机双手绝不能离开方向盘的。下一步难度更大的L3级有条件的自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广还需谨慎地循序渐进。 他预测,要实现全无人驾驶与实现全固态电池的时间节点相近,有望在2027年实现技术初步上车,到2030年才有可能在中高级轿车中实现小规模的应用。 “现在产业发展的阶段特点是,新造车势力大量涌入的阶段即将过去,新能源汽车领域后面不太可能再来新势力了。”欧阳明高判断。 他指出,在智能化变革阶段,竞争会更加白热化,车企必须要做好准备进入“兼并重组的转折阶段”和“产业模式变革的预备阶段”,目前行业内主要的产业模式包括比亚迪的垂直整合模式、华为的智能生态模式、新势力互联网造车模式等,哪种模式可以在智能化时代脱颖而出,5年之内就会见分晓。 澎湃新闻记者 吴遇利
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