原标题:李峰调任现代中国 柳昌昇接棒挑东风悦达·起亚“重回赛道”重任 本报记者 陈茂利 北京报道 “最少要过3年苦日子。”这是现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰曾在上任后立下的Flag。 不过,事与愿违,这位曾经被韩方寄予厚望的悍将仅在这个岗位上待了一年半时间。 日前,现代汽车集团(中国)官方发布人事任免公告,李峰不再担任东风悦达·起亚总经理一职,调回现代汽车集团(中国)担任副总裁一职,继续服务现代汽车集团在华业务,任命柳昌昇接替李峰担任总经理,自3月15日生效。 现代汽车集团(中国)社长李光国介绍:“新任命的东风悦达起亚总经理柳昌昇是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家。得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历,使他在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。” 《中国经营报》记者关注到,2015年至今,东风悦达·起亚换了五任总经理。频繁换人,反映出现代汽车集团对于扭转起亚在中国市场颓势的迫切。但从长期来看,阵痛期“换将”在一定程度上将不利于企业现有战略执行。 有业内人士指出,2021年作为东风悦达·起亚新十年战略转换的关键年,也是起亚中长期战略第一阶段的决战年开始阶段,上任仅一年半的李峰被调回现代汽车集团(中国),这样的变化有些突然。 不过,对于李峰为何离职,现代汽车集团(中国)官方没有谈及。 自2019年9月任职以来,李峰上任后发起了多项改革措施。首先他破除了以产定销、压库式的销量增长模式,改订单式生产,帮助经销商降低库存、改善盈利。同时,将经销商商务政策透明化,消除经销商此前抱怨的商务政策不透明、不公平等情况,恢复终端秩序。 其次,打破过度依赖小型车的传统,调整产品结构,降低低价车销量占比,以重点车型和成交价为核心,来改变东风悦达起亚的整体状态。 “韩系车最大的问题就是廉价品牌认知的问题,当中国市场进入下滑与消费升级阶段之后,处于一线自主与主流合资之间的韩系车生存空间日益萎缩。”李峰曾这样评价韩系车在中国面对的问题。 为此,李峰做出决定,东风悦达·起亚削减10万元以下的车型,向“年轻化、高端化”转型,将通过优化产品结构来提升品牌形象和品牌溢价能力。 单看销量指标,东风悦达·起亚2020年销量不尽如人意,相比2019年28.99万辆同比下滑11.97%至24.93万辆。但配合财务指标来看,则是不同情况。2020年,东风悦达·起亚营业收入同比增长2.6%。 在去年疫情大背景下,东风悦达·起亚销量下滑,营业收入增长,可以说是品牌溢价结果。 数据也印证了上述推论,2020年,东风悦达·起亚旗下战略车型销量增加2.64万辆,同比增长17.9%,战略车型销售占比达77%,同比提高20个百分点,带动平均单价同比提升2.1万元。从上述数据指标可以看出,东风悦达·起亚正在向着良性发展。 今年,东风悦达·起亚方面明确表示2021年将是重回赛道的转折点、重塑年,并确定了28.5万台的产销目标。同时定下了突破新能源,提升盈利性,关心经销商、供应商,谋好新车型目标。 渠道政策能不能继续执行,全新产品的本土适应性,品牌向上的艰难性……这些都将是新任总经理面对的问题。
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